商务部初步认定原产于美国的进口正丙醇存在补贴

  • 2020年10月22日

中新网9月4日电 据商务部网站消息,4日,商务部发布公告称,调查机关初步认定,原产于美国的进口正丙醇存在补贴,国内正丙醇产业受到实质损害,而且补贴与实质损害之间存在因果关系。

根据《反补贴条例》第二十九条和第三十条的规定,商务部向国务院关税税则委员会提出对原产于美国的进口正丙醇采取临时反补贴措施的建议。国务院关税税则委员会根据商务部的建议作出决定,自2020年9月9日起,采取临时反补贴税保证金的形式对原产于美国的进口正丙醇实施临时反补贴措施。进口经营者在进口被调查产品时,应依据本初裁决定所确定的各公司的从价补贴率向中华人民共和国海关提供相应的临时反补贴税保证金。

其美多吉是甘孜县的一名普通邮车驾驶员,承担川藏邮路甘孜到德格段的邮运任务。从26岁开始,他在康定市到德格县这段600多公里的山路上跑了整整31年,行程超过140万公里。因其几十年如一日为当地群众服务,无私奉献,2019年中央宣传部授予其美多吉“时代楷模”称号。

无疑,外贸针织产业是爵溪特色,以外向型经济为优势的多业并举共同发展格局,让其成为中国针织外贸出口生产基地之一。

记者了解到,他的工厂座位于百里黄金海岸之滨中国针织名城——爵溪,在其不到32平方公里的土地上,聚集着500多家中小微针织企业。

今年2月18日,石渠县正式退出贫困县序列,实现脱贫。石渠县县委书记袁明光扎根基层工作几十年,家乡的变化让他深有体会。说起石渠县产业发展的未来规划,他信心满满,石渠观光农业科技示范园区的成功增强了党建引领产业发展的信心,更为当地老百姓脱贫致富谋划了新出路。

在去往四川省最西北端石渠县采访途中,当记者感叹从甘孜县去往石渠县两百多公里要5个小时的车程的时候,当地司机西都却一脸轻松:“过去路不好,去远点的地方要一天一夜,很多人去县里都不敢”。

汉森针织智能制衣吊挂系统。林波 摄

周叶敏的底气来源于其工厂不间断的海外订单,虽没有往年的高利润,但是工厂工人工资却仍保持往年水准,甚至因为加班赶单子而高于往年。

路通了,民心也通了。便利的交通促进了区域经济发展和文化交流,增强了区域间的沟通交流。“路”更是民族团结进步的见证,是社会经济发展的纽带,是脱贫攻坚事业的法码。路通了,人来了,资金来了,美好生活也来了。

事实上,在外贸大省浙江,不仅仅是偏居一隅的针织产业,在块状经济的背景下,中小微外贸企业的生存之战早已吹响。在历经数月的调整期后,步入分水岭的中小微外贸企业仍在迷茫与希望中徘徊。(完)

审视当下,受海外疫情影响,大批针织企业外贸订单锐减,经营压力加大。疫情危机面前,中小外贸企业如何以变应变,寻求自身发展路径?是坚守亦或转型,亦或消失在行业领域,不少外贸人都在深思这个问题。

回顾往昔,一批针织服装订单下来,只要短短几天时间,爵溪企业就能完成织布、染整、印花、服装加工、包装全过程。

记者在采访当地群众的过程中,听到最多的一句就是“感恩”,他们感恩于党和国家的关心帮扶,感恩于当地基层党员干部的辛苦付出,感恩于国家的繁荣稳定、民族团结,让他们成为新时代的受益者。

甘孜藏族自治州是四川省面积最大的地级行政区,总面积15.3万平方千米,地处青藏高原东南缘,高山峡谷,地广人稀,交通不便曾经是这里的“老大难”问题。

近日,“民族团结党旗红”网络主题宣传四川站采访活动来到四川省甘孜藏族自治州,深入甘孜县、石渠县采访报道。这里的道路交通现状,打破了记者以往的认知。

在富明针织的流水线上,工人们正在包装运往德国的订单。

若说疫情带来的变化,周叶敏感触更多的是物流交通的延时,“船期变长了,没有此前的便利。”

众所周知,浙江是外贸大省,面对空前挑战,在后疫情时代,中小外贸企业如何获取新订单、渡过难关、化危为机是社会各界关注的焦点。

当前,“世纪工程”川藏铁路(甘孜段)即将开工,川西北区域性立体综合交通枢纽正在形成……甘孜州的交通基础设施实现了从“天堑险壑”到县县通国道、乡乡通油路、村村通硬化路的历史性跨越。

无论是对其美多吉来说,还是对当地老百姓来说,这些年家乡道路交通的发展变化是有目共睹的。“路”不仅是当地百姓通联外界的物流通道,更是他们脱贫致富的幸福大道。甘孜州交通局官网显示,截至2019年底,全州公路通车里程34310公里,约占四川省的十分之一,乡镇、建制村通达率均达100%。

康定机场、亚丁机场、甘孜格萨尔机场相继建成通航,甘孜成为全国唯一拥有3个海拔4000米以上支线机场的市州。

近年来,甘孜州坚持“脱贫攻坚、道路为先”,大力实施交通先行战略,交通建设取得令人瞩目的成果。2018年12月末,雅康高速公路全线通车,彻底结束了甘孜州“零高速”历史。

现在,西都兴奋地告诉记者,这几年新路越修越多,交通越来越通畅,去远点的地方一天能够实现往返,老百姓看病,孩子上学也越来越便利,外面来旅游的人也多了起来,路通了,人也通了。

高铁修到四川雅安,往西走再也行不通了。就连跑了川西几十年运输的老司机也说,以前跑川西真的是“难于上青天”。从羊肠小道,人背马驮,到砂石公路,再到通乡油路和水泥路,近些年甘孜州各族群众见证了“路”的变迁。

2017年9月26日雀儿山隧道正式通车,其美多吉不再翻越海拔超过5000米的雀儿山垭口,过去需要几小时走的危险山路变成了几分钟就可穿越的平坦隧道。连州内最难走的二郎山和折多山,新打通的隧道正打破交通瓶颈,道路变得通畅,安全高效了很多。

“很多企业选择出口转内销,但在我看来境外仍有较广市场。”周志康直言,随着疫情在境外的大流行,很多外贸企业不得不“放低姿态”,寻求国内渠道,但是仍有一批企业坚守在“出口”路上,不断扩宽境外市场的深度与厚度。

“自复工复产以来,我们的工人没有停过,接的都是外贸单子。”周叶敏告诉记者,如今的内销竞争非常激烈,“大家都在抢内销,把价格压到底线,反而失去了转型的意义。”

“但是到目前为止,受疫情影响,我们工厂还没有收到海外的精品订单。”尽管含金量订单的缺失令他失望,但进入调整期后,企业也收到了一些家居服订单,让企业得以正常运转,“就是企业不赚钱,但也能保持活力,不会倒闭。”

谈及外贸订单稳固的秘籍,周叶敏坦言主要是凭借无法替代性,“国外也需要穿衣吃饭,生活必需品的订单是无法取消的,市场是一直存在的,而我们要做的便是在花色、工艺上进行深耕,增加自身竞争力。”

因为要翻越川藏线第一高、第一险的雀儿山,甘孜县至德格县的路途历来被认为是这条邮路最难走的路段。提起当年这段邮路的艰辛,其美多吉也忍不住“吐槽”两句,以前邮车面临堵车、被困、极端天气是常有的事,曾经还有一段长达一周的被困经历让他刻骨铭心:“最后我的同事都认不出我了”。

汉森针织包装现场。林波 摄

事实上,周志康遇到的问题并非个案。

路通,人通,民心通。2014年中央民族工作会议指出,民族地区交通建设,既要打通对内对外联系的“大通道”,也要畅通与“大通道”联系的“静脉”“毛细血管”。随着我国经济转向高质量发展,交通状况持续优化,无论是高原雪山,还是激流峡谷,我们的道路越走越平坦,越走越宽阔,在山的那边路不长,梦可见。

在周志康看来,诚然,目前外贸企业面临着转型危机,但转型非指代“跨界”,“在我看来,转型主要是指在本行业内进行自我提升。”

便利的交通,也为当地产业发展铺平了道路。如今,在石渠观光生态农业科技示范园里,保温大棚培育出的新鲜菜品,可以一年四季通过便捷的交通物流系统,运送到当地老百姓的餐桌,甚至还通过临近的青海玉树机场经航空运输到更远的地方。

“如今的外贸市场并非没有订单,紧缺的是含金量较高的单子。”周志康以自身企业为例解释道,含金量较高的订单主要是指精品订单,技术含量高的同时利润也比较高,“例如国外一些文化体育赛事服、奢侈品服装市场,一票就可以有600万的销售额。”

从新冠肺炎疫情暴发至今,处于调整阶段的富明针织有限公司总经理周叶敏仍保持着工厂的高效运转。

从精品服饰到普通服装,在新冠肺炎疫情之下,周志康以低利润的多订单换取工厂不停转,“10万件订单,毛利润只有5万元,我可以不赚钱,但工人们要赚钱。”

deangroom.com

E-mail : mail@deangroom.com